До настоящего времени ставки акцизного взноса зависели от объема двигателя, исходя из той логики, что чем он больше, тем больше расходуется топлива, и, следовательно, больше вредное воздействие на окружающую среду. Но с появлением новых технологий такой подход устарел. Сегодня многие виды двигателей большого объема имеют более высокую топливную эффективность, чем те, что поменьше. Ставить при расчете налога во главу угла именно экологический класс автомобиля – общемировая тенденция.
При новом налоговом режиме с машины с обычным двигателем будет взиматься 17% от стоимости, а с автомобиля, соответствующего топливному стандарту E85 – 12%. Модели, выбросы которых не превышают 100 г/км, будут и вовсе освобождены от налога. В то же время за объем двигателя 3 тыс. кубических см и выше придется заплатить 50%. Пикап грузоподъемностью в 1 тонну будет дополнительно облагаться ставкой в 3%, при этом она повысится до 5%, если объем выбросов будет превышать 200 г/км.
Планируется, что новая формула расчета транспортного налога вступит в силу только через три года. Именно столько времени дается автомобильной промышленности, чтобы подготовиться к новым условиям. Однако крупные игроки рынка с этим не согласны и требуют отсрочку не менее пяти лет.
Президент Тайской ассоциации автопроизводителей Пьенгджай Кэвсуван, заявила, что трех лет недостаточно, чтобы адаптировать производственные технологиии к новым требованиям. И предупредила, что в том случае, если они не успеют модернизировать производство в указанный срок, то могут поднять цены на некоторые модели, в особенности на такие популярные в Таиланде, как пикапы.
«Модели, недавно запущенные в производство, потребуют дополнительных инвестиций, чтобы привести их в соответствие с новой налоговой политикой. Это увеличит финансовое бремя», – добавила Пьенгджай, которая также занимает пост вице-президента по связям с госструктурами в тайском подразделении компании Nissan Motors.
Правительственным ведомствам еще только предстоит разъяснить производителям, как именно будет исчисляться налог. «Мы даже не знаем пока, насколько актуальны для Таиланда уровни выбросов, установленные акцизным управлением», – отметила президент ассоциации автопроизводителей.
В Министрстве финансов наставиают, что новый налоговый режим нацелен не на увеличение прибыли бюджета от налоговых послуплений, а, прежде всего, на защиту окружающей среды.
«Акцизный сбор составляет лишь малую часть общих налоговых поступлений. Поэтому мы сосредоточились на том, чтобы изменить поведение автомобилистов и снизить потребление топлива. Чем больше налоговых поступлений с автомобилей, тем больше выбросы углерода», – резюмировал министр финансов Киттиратт На-Ранонг.
